Posts Tagged “abandon”
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Ambiance Carré, architecture angulaire, dans cet hôpital désaffecté. Jadis sanatorium, établissement quelque peu désuet dont la fonction était de soigner (comprendre: d’isoler) les patients atteints de tuberculose, cet hôpital fut fortement rénové dans les années 1960. Cette époque est celle de l’architecture brutaliste. On utilise des matériaux comme le marbre, le béton, le bois, le fer, ou le verre, pour recouvrir des surfaces étendues. Une constante dans cette architecture : l’omniprésence du nombre d’or. Ici, on le retrouve dans les graphismes de la balustrade de la cage d’escalier. Les rectangles disposés de manière parallèle ont un ratio égal à ce nombre d’or dont la valeur approche 1,618. Entrecoupés de diagonales formées par les rambardes et les fenêtres de l’escalier, ils apportent un graphisme certain à cet espace.
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Ici, l’humidité et l’eau ont envahi progressivement les galeries. En cause: les multiples fontis, éboulements de grande ampleur ayant laissé l’eau s’infiltrer. Mais aussi, la fermeture des accès et des puits. Sans courant d’air, sans aérage, la présence de CO2 tend à augmenter, mais aussi celle de la condensation et de l’humidité. Or le gypse, pierre à plâtre, se dissout au contact de l’eau. Même si cette dissolution est très lente, accompagnée du poinçonnage et des contraintes des terrains sus-jacents, elle favorise la dislocation des piliers. En effet, ceux-ci se fissurent puis éclatent. Cette image met en évidence l’une des amorces de l’effet domino, effondrement cataclysmique d’une cavité sur toute une zone.
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Un long passage voûté permet de faire communiquer deux chambres d’exploitation. Si la roche exploitée dans cette carrière était du gypse, la carrière fût réutilisée plus tard pour l’exploitation des champignons, qui nécessite humidité, température constante, et obscurité. Les champignonnistes ont dans ce tunnel, comme partout dans la carrière, recouvert les parois de chaux. Cela permettait à la fois d’assainir l’atmosphère, de contrôler l’humidité et de mieux réverbérer la lumière. En effet, les champignonnistes s’éclairaient à l’aide de lampes à carbure. On remarque par ailleurs l’installation électrique mise en place postérieurement. La culture des champignons perdura ici jusque dans les années 1990. Cette ancienne carrière située en seconde masse de gypse, était située sous d’autres chantiers sus-jacents. Cela avait pour effet d’engendrer une instabilité notoire de ces vides. Les lieux sont aujourd’hui comblés.
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Cette carrière souterraine de calcaire a été exploitée selon la méthode des piliers tournés. Située sous un plateau agricole, les carriers ont creusé une galerie rectiligne en pente douce. On appelle cela une descenderie. Cette galerie d’accès est ensuite aménagée avec une voie, des installations électriques, pour permettre au personnel d’accéder aux galeries. Le haut de la descenderie, en surface, était équipé d’un treuil pour monter des wagonnets chargés, et en descendre des vides. Ici, en bas d’une descenderie, la voie, de type Decauville, de 60 centimètres d’écartement, se dédoublait dans une galerie plus large afin de desservir les divers quartiers de la carrière. Longue d’environ 300 mètres, elle permettait de compenser les quelques 40 mètres de recouvrement séparant la couche calcaire de la surface.
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Ces galeries de mine ont été creusées dans de la roche calcaire. Or, il s’agit d’une roche qui peut difficilement encaisser de très longues portées. Pour pérenniser la galerie et ainsi exploiter sur une largeur importante, les mineurs ont ainsi utilisé des méthodes de soutènement. Ici, en l’absence de voie de roulage, ou postérieurement à leur démantèlement, ils ont placé des piliers en fonte. Utiliser de la fonte est intéressant pour ce genre de consolidations, car elles sont soumises à de grandes forces de pression. La fonte aurait été bien moins appropriée pour la confection de poutres transversales, soumises à des mouvements de torsion.
Ce carrefour de galeries, assez important, était un point de passage pour le personnel de la mine, se rendant aux quartiers d’exploitation.
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Par cette ouverture, entrée en cavage pratiquée dans la roche pour accéder aux chantiers, la lumière du jour pénètre dans les galeries. Cette carrière moderne a été intégralement exploitée à l’aide de la haveuse, outil mécanique servant à découper la roche. On le remarque par ces parois très lisses et régulières. Le pied de carrière décrit une légère pente pour permettre aux véhicules routiers d’accéder aux travaux. Ceux-ci venaient charger les lourds blocs de pierre pouvant peser plusieurs tonnes. Abandonnée depuis, la lumière et l’humidité permettent à la végétation de reprendre place dans cet univers minéral.
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Cette mine, très ancienne, était dotée d’un puits interne faisant communiquer différents étages d’exploitation entre eux. Cette recette comblée était l’un des niveaux du fond: c’est ici que les berlines étaient chargées dans la cage pour remonter. Non pas au jour, mais à un étage supérieur puisqu’il s’agit d’un bure. Déjà à l’arrêt dans les années 1960, cette mine a été intégralement démantelée: toutes les voies ferrées ont été utilisées ailleurs, ou refondues. Le bure, quant à lui, a été entièrement comblé. C’est du tout venant qui a servi à le remplir: on voit dépasser divers objets et poutres en bois.
Le roulage conduisant à ce puits a été solidement renforcé. On remarque deux épais murs maçonnés, maintenant en place une bonne série de poutres métalliques.
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Cette grande carrière de calcaire a été exploitée dans les années 1960 pour la pierre de taille. En majeure partie, ce sont des véhicules routiers qui effectuaient le transport des blocs. Pour les charger plus aisément, des zones comme celle-ci ont été aménagées dans les anciens travaux. Une estacade de chargement permettait ainsi de surélever les blocs à charger, et de les placer au niveau du véhicule à remplir. Ce moyen permettait d’économiser des forces et des machines. Les blocs extraits d’une carrière de pierre de taille peuvent varier, leur masse peut aller de celui d’un moellon, quelques kilogrammes, à plusieurs dizaines de tonnes. Si aujourd’hui ces deux poutres en bois sont complètement pourries, peut-être pouvaient elles, il y a cinquante ans, supporter le poids d’une remorque ou d’une petite voie ferrée. Elles étaient alors supportées par un talus de déblais, aujourd’hui bien tassé.
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Ces mines de fer connurent d’importants remaniements. Cette bifurcation en est l’exemple. Une fois l’exploitation terminée, l’axe principal de la mine fut relégué au rang de tunnel de transport ferroviaire. En effet, l’établissement exploitait toujours le minerai de fer, mais dans des concessions toujours plus lointaines. Au moment de l’arrêt de la dernière concession, il est probable que la branche de droite de ce tunnel était déjà démantelée: dans sa dernière configuration, le minerai était exploité en découverte, les convois entraient sous terre pour ressortir à l’usine, située de l’autre côté du massif forestier.
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Le gypse du Trias porte des strates lenticulaires. Ce gypse, formé à l’époque de mers chaudes, fut exploité aux XVIII et XIXe siècle en souterrain. Il l’est toujours dans la région, à ciel ouvert. Par cuisson, le gypse produit le plâtre, matière prisée dans la construction et dans l’art. Cette carrière souterraine très ancienne a consisté à évider les poches de gypse, en formant plusieurs salles de formes irrégulières.
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Cette calandre caractéristique du milieu du XXe siècle provient d’un camion Dodge Canada. Le véhicule fut réemployé dans une carrière souterraine de pierre de taille, pour transporter du personnel, de l’outillage et des machines. Le camion à plateau, ne pouvant entrer dans les galeries, a été raboté sur le dessus. Sa cabine fut supprimée, pour permettre de rouler aisément dans les galeries de faible hauteur. Cela lui confère un étrange aspect. Le moins que l’on puisse dire, c’est que ce véhicule a du vécu!
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Cette galerie étayée est un travers banc: elle traverse des couches de pierre impropre à l’exploitation, car ne comportant que peu ou pas de minerai. Le plafond, ou ciel, très fracturé du fait d’un recouvrement encore trop faible, est soutenu par ces étais. Il s’agit en fait de la réutilisation de rails sur lesquels étaient roulées les berlines. Ce réemploi des rails comme consolidations était courant, lorsqu’ils devenaient trop usés, ou lorsque leur type était changé. En effet, lorsque la production d’une mine augmente, des convois plus chargés vont parcourir les voies, il faut alors mettre en place des rails plus résistants, plus lourds, et de plus forte section.
L’utilisation des rails mis au rebut comme consolidation a pour double effet de réutiliser des éléments existants déjà présents dans la mine, et d’avoir un coût très réduit. On remarque que les consolidations sont disposées en cadres sur le même modèle que des consolidations plus anciennes, en bois. Pour caler l’ensemble des cadres, des stériles remplissent les espaces entre les poutres et les parois.
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Ce mur maçonné fait partie d’une imposante consolidation. Il s’agit d’une suite d’arches situées sous la voie publique. Dans la ville, face aux risques d’effondrement, l’Inspection des Carrières avait pour but de répertorier, cartographier et consolider tous les anciens vides d’exploitation de la pierre calcaire. Cette dernière a connu une extraction du moyen-âge jusqu’au XVIIIe siècle, sans discontinuer, et de manière parfois désordonnée, ou très artisanale. Pour s’orienter dans ces labyrinthes, l’inspection a fait apposer sur les murs et les parois des inscriptions, mentionnant les lieux où conduisent les galeries, ou les voies sous lesquelles on se trouve.
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Ce passage aménagé dans une carrière de calcaire, porte le nom de Chalibert. Sans doute est-ce le nom de l’ingénieur qui a imaginé cet aménagement. Cette carrière de pierre tendre a été brièvement exploitée au pic, à la fin du XIXe siècle. L’inscription date de cette période, elle est réalisé à la lame de plomb. L’exploitation, effectuée sous forme de piliers tournés, a laissé place à des vides, plus tard réutilisés comme caves à champignons.
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Décrépi et déserté, cet établissement était autrefois un orphelinat. Reculé de toute urbanisation, la vocation de cet endroit est déjà sinistre. Abandonnés, ce genre de lieu donne l’impression de l’être davantage. Avec l’humidité, la peinture s’écaille. Les pièces, vidées, s’érodent encore de leur substance.
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Dans une carrière de calcaire de taille moyenne, les soldats aménagèrent cet autel. Un généreux crucifix est ainsi sculpté dans la roche, sous une voûte qui semble l’abriter. D’abri, ces carrières en servaient lors de la première guerre mondiale. En l’absence de lieux de cultes, les poilus utilisaient leurs abris pour les réaliser eux mêmes. On remarque ainsi une quantité considérable d’œuvres d’art liées à la religion sur, ou sous, les champs de bataille de 14-18.
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Au coeur d’une vieille mine abandonnée, ce local technique abritait divers appareillages. Parmi eux, on remarquera notamment un compresseur dont il ne reste que les supports. Il s’y trouve aussi diverses lampes, ainsi que les restes d’une pelle Eimco. Cet endroit aujourd’hui reposant devait être empli de bruits à l’époque du fonctionnement de la mine, il n’y a pas si longtemps…
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Autel sculpté dans un pilier tourné. Lors de la première guerre mondiale, les soldats se recueillaient ici. Dans le pilier d’une carrière souterraine, ils réalisèrent ces sculptures. Nous sommes ici sous les positions allemandes, et quelle que soit leur nationalité, ou leur grade, le culte occupait chez les fantassins une place importante.
Malheureusement, ce site fut très vandalisé. Inscriptions grattées, même les petites colonnes sculptées ont été fracassées. Elles ont toutefois pu être retrouvées et redisposées, en équilibre… Malgré le centenaire récent de cette guerre infâme, peu de travaux ont été réalisés à propos des souterrains, qui sont pourtant les lieux où les poilus étaient ‘’abrités’’.
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Il enjambe la vallée, défie les montagnes, déchire l’horizon. Cette réalisation peu connue d’une figure de l’architecture métallique permettait aux trains de franchir une profonde vallée où coule un torrent. Son impressionnant tablier, aussi haut qu’un immeuble de six étages, voyait en effet passer des voyageurs venant de Paris ou de Lyon. Aujourd’hui, son fer rouille. Ses piles sont attaquées par l’érosion. On remarque son dernier souvenir, une remise en peinture avant l’arrêt des circulations sur la ligne qu’il supporte.
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Sous terre, ce dépôt abritait les locomotives de la mine. Celles-ci fonctionnaient au benzol, un carburant utilisé en Prusse puis en Allemagne dès la fin du XIXe siècle. Cette mine exploitait un gisement ferrifère. L’exploitation dura jusqu’à l’épuisement de la concession qui a conduit à sa fermeture dans les années 1950. Toutefois, la traction au benzol s’est arrêtée bien avant, et avec elle ces locomotives qui se reposaient dans cette remise souterraine à sept voies. Intégralement en béton, la structure est maintenue par une charpente métallique reposant sur d’élégantes colonnes en fonte.
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Étrange chapelle baroque, discrète. Elle se cache dans un complexe hospitalier. Ce dernier avait une vocation religieuse. Complexe d’entretien, la chapelle fut oubliée et avec elle ses effluves de cierges et litanies de messes en latin. Retrouvée en état délabré lors de travaux de rénovation, son destin fut assez simple: la démolition.
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Escalier froid dans un manoir. Ces grandes maisons difficiles à entretenir, génèrent des coûts exorbitants pour les propriétaires. Souvent héritiers de ces manoirs, ils préfèrent parfois les abandonner. Alors comme cet escalier, les éléments architecturaux se dégradent avec le temps. Ici, la végétation a commencé à envahir le château, l’humidité à l’infecter…
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Façade gothique, très à la mode au XIXe siècle dans l’architecture industrielle. Ce bâtiment entièrement construit en brique, matériau local, accueillait le personnel de la mine. Remarquable par son étendue et son architecture néo-gothique, l’édifice rappelle un château ancré à la colline. Très riche en charbon, le sous-sol y fut exploité jusqu’à la fin du XXe siècle. Depuis, l’établissement minier fut démantelé, pillé, vidé de ses équipements. Les façades, elles, témoignent encore de cette époque fastueuse.
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L’escalier central de ce vieux château est très lumineux grâce à cette grande ouverture offerte par la baie vitrée. Cette demeure luxueuse du XIXe siècle fut utilisée à des fins de divertissements, avant d’être abandonnée. Aujourd’hui ce patrimoine est heureusement réhabilité. Mais à l’époque, on ressentait encore l’ancienne activité qui s’y déroulait du fait des traces laissées par les précédents occupants.
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De forts boisages dans une mine polymétallique. Dans les mines, le boisage est primordial. Aussi, cela devient très complexe dans les régions peu arborées. A contrario des carrières, les mines sont exploitées pour un minéral. Ce minéral est contenu dans un encaissant, pouvant être plus ou moins stable. Cela est d’autant plus vrai dans les travers-bancs, comme ici. Cette galerie de roulage relie plusieurs amas entre eux. Elle traverse au passage une couche très instable ayant nécessité l’apport de nombreuses poutres volumineuses. Ces poutres soutiennent des planches, et sont elles-mêmes maintenues en place par des étais transversaux. Malgré l’époque âgée de ces travaux, l’aménagement est encore en bel état et traverse toujours audacieusement les périodes de venues d’eaux ou de glaise.
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La fente et la pente aménagées dans cette carrière souterraine permettent de diriger les blocs. Dans cette région, les couches de calcaires à ciments sont inclinées. Ainsi, les carriers exploitaient la roche dans le pendage et utilisaient la gravité pour déverser les blocs. Cela permettait aux blocs extraits de descendre, puis de les recueillir dans une galerie de roulage au niveau inférieur. Seulement, dans cette carrière, le pendage est insuffisant pour permettre aux blocs de ciment, roche argileuse, et donc plastique, de rouler. Ainsi, les ouvriers construisirent plusieurs « toboggans » de ce type dans cette exploitation. Les roches de l’étage supérieur sont déversées à travers une fente, puis dégringolent cette pente pavée pour ensuite tomber dans le puits, vers les trémies du roulage. Un système ingénieux, consolidé par une poutre métallique.
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Demi-voûte en carrière de gypse. En effet, les premiers mètres de consolidation de cette galerie de roulage ont été édifiée en curieuse voûte tronquée en son sommet. Le reste du ciel est maintenu par quelques étais. Au premier plan, un pilier à bras marque l’entrée vers de vieux chantiers complètement effondrés. Beaucoup de marnes et des matériaux venus de la surface (bois pourri, humus, …) ont envahi les galeries depuis un fontis voisin. Cependant, cette coulée de marne ne rend pas les lieux glissants au vu de son épaisseur. La faible puissance de l’exploitation est caractéristique de la seconde masse de gypse.
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Un trou dans la voûte a été pratiqué. Ici, la carrière se développe verticalement, selon plusieurs étages. Ce fond de galerie comporte un réservoir d’eau. L’eau était en effet importante pour la production de craie et les carriers l’utilisaient pour la décantation. La calcite a aujourd’hui entièrement recouvert l’installation. Ce réservoir pouvait d’ailleurs par sa taille recueillir une grande quantité d’eau. Le puits traversant le ciel permet de drainer les eaux d’infiltration dans le réservoir.
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La grosse aiguille autrefois disposée sur la voie de roulage est la seule survivante du secteur. Tous ces chantiers étaient parcourus par des roulages ferroviaires. Lors de la fermeture de la carrière de gypse, tout le matériel ferroviaire a été démantelé. Pourquoi alors les ouvriers n’ont-ils pas sorti cette aiguille? Cela reste un mystère. Toutefois, elle reste un témoignage du lourd passé industriel de ces carrières. En effet, les proportions de l’infrastructure et du matériel laisse imaginer les quantités de roche extraites.
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Lignes projetées en perspective sur cette taille particulière. Cette carrière de craie a été creusée selon une manière propre à sa région. La craie, matériau très tendre, a pu être découpée progressivement et directement en petits blocs plus ou moins longilignes. Les carriers ont percé les galeries du haut vers le bas, donnant aux galeries ces formes trapézoïdales, mais aussi créant ces esthétiques lignes de fuite. La blancheur de la pierre est telle qu’une seule source de lumière se diffuse dans plusieurs galeries alentours.
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Wagon perché sur sa voie de 50cm. Ce wagon à benne basculante se situe dans une voie de roulage d’un niveau supérieur. La voie traverse ensuite un puits de jet, orifice où était déversé le minerai. Enfin, les mineurs pouvaient récupérer dans la galerie la plus basse le minerai grâce à une trémie. Ici, l’exploitation a eu lieu dans un gisement penté, présenté sous forme de couches suivant un pendage, un angle décrit par la couche exploitée. Ainsi, les galeries s’étagent suivant cet angle ou s’étendent en dépilages, comme ici, de grandes salles inclinées constituées de piliers tournés.
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Les porions étaient les contremaîtres mineurs. Ils étaient issus du personnel du fond, et étaient donc souvent proches des ouvriers. Ici, dans ces anciens quartiers, se trouvaient justement les bureaux des porions. La galerie était, comme en attestent les traces au sol, équipée d’une voie ferrée. Les encadrements voûtés étaient occultés par une porte en bois, permettant l’accès aux locaux. En arrière de ces locaux se trouvait une coursive qui permettait au personnel d’effectuer le niveau des lampes à pétrole qui éclairaient les salles.
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Voie ferrée & ripplemarks se côtoient dans cette ancienne carrière souterraine de pierre à bâtir. Les carriers ont exploités plusieurs bancs de roches: en grande partie du calcaire. Celui-ci a été extrait à la lance et taillé au pic comme en témoignent les nombreuses incisions visibles sur les piliers tournés. Puis, en ciel, les ouvriers se sont attaqués à une autre couche, plus marneuse. Celle-ci laisse apparaître des ripplemarks, fonds des mers fossilisés. Le lagon peu profond ayant permis au cours du temps la formation de la roche calcaire a peu à peu laissé sa trace dans le sable, imprimée pour toujours dans cette couche de marnes. Une voie ferrée parcourt encore ces chantiers fortement étendus.
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Cette chapelle sculptée en l’honneur d’un régiment se trouve légèrement éclairée par la lumière du jour. Non-loin des lignes de combat, c’est là que des soldats venaient se recueillir. Régulièrement, un prêtre se rendait sur place et des messes étaient organisées pour les soldats.
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Ces fenêtres sont jumelles mais en même temps, on aperçoit comme un problème… Il semblerait que l’eau se soit un peu trop infiltrée jusque dans les murs de cette chambre. L’humidité a provoqué un gonflement des planchers et des papiers peints, le plafond a crevé, et des mousses se développent au mur, recréant de la végétation où il n’y en avait pas.
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Un Geste, un Contrôle, telle est la devise de l’opérateur se trouvant derrière un tel appareil. Ce vieux poste décrépi se trouve très loin au fond d’une ancienne mine. Il servait à redresser le courant électrique de traction des locomotives. Les sous-stations, ou postes redresseurs, étaient situés ponctuellement le long de la ligne ferroviaire: en effet, le rendement du courant alternatif est supérieur à celui du continu lors de son acheminement dans le réseau électrique. Or, les machines de mines, rudimentaires, fonctionnant au courant continu, il était nécessaire de transformer ce courant d’alimentation. C’est là l’utilité de ce genre de poste. Un lorry permettait la maintenance occasionnelle et le déplacement des lourds transformateurs; il en reste une roue au sol, encore sur son rail…
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Situé loin sous terre, ce poste permettait d’orienter les convois vides vers différents quartiers de la mine, et les convois chargés vers le jour. Nous sommes donc situés sur un nœud ferroviaire souterrain, dans une ancienne mine qui exploitait un très important gisement. Malheureusement, dans une direction, les galeries sont effondrées, et dans l’autre, elles sont gazées au CO2, menaçant d’asphyxie quiconque qui s’y aventurerait. L’éclairage furtif du visiteur est tamisé par la vitre poussiéreuse, mettant en lumière ce Glauque TCO.
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Nous voici au beau milieu d’une chambre d’extraction du gypse saccharoïde. Cette formation minérale a servi à produire du plâtre par cuisson. Ici, l’extraction était menée par piliers tournés, selon le très léger pendage de la couche de roche. Comme on peut le voir, ce quartier était desservi par une voie étroite, de conception rustique puisque consistant en de simples barres posées sur chant sur des traverses en bois. Dans ces anciennes carrières, il est rare d’apercevoir de tels chantiers, généralement totalement effondrés du fait de l’instabilité naturelle de la roche, et de l’appétit des carriers! Au ciel, on remarque la présence de formes géologiques, formées sous les lagons tropicaux ayant permis la formation du gypse: ce sont des ripplemarks.
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Cette coursive desservait des cabines, aujourd’hui désertés par les pratiquants de thalassothérapie. L’époque du thermalisme est révolue depuis bien longtemps, mais les céramiques et les verrières montrent encore leur éclat d’autrefois. L’eau, elle aussi, est restée sur les lieux, donnant vie à un écosystème au sol du bâtiment.
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Cette robuste consolidation maintient depuis les années 1920 une énorme masse rocheuse. Il s’agit d’un ancien funiculaire, un plan incliné qui permettait de faire descendre la roche depuis les étages supérieurs jusqu’à cette galerie de roulage. En effet, le pendage de la carrière est trop faible pour descendre les roches grâce à la seule gravité. Cependant, en une nuit, un effondrement généralisé a fait disparaître la moitié de l’exploitation sous des tonnes de roche. Pour continuer à exploiter le matériau, les carriers ont dégagé la galerie de roulage, et comblé le plan incliné par un épais mur en béton, maintenu par ces impressionnants renforts.
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La galerie de roulage de cette ancienne carrière de calcaire argileux se trouve en aval d’un ancien dépiler. Ce calcaire argileux servait à fournir un ciment prompt naturel. Prompt car sa prise est rapide, naturel car il résulte de la seule cuisson de cette roche à 1200 degrés. Cette carrière fut exploitée par des piliers tournés. La pierre était ensuite descendue jusqu’à cette galerie de roulage grâce à des treuils: le gisement est penté, mais son inclinaison est trop modeste pour effectuer un écoulement gravitaire des blocs. La galerie de roulage, lorsqu’elle fut abandonnée bien avant l’arrêt de l’exploitation, fut ensuite convertie en galerie de drainage, par la construction d’une cunette, en ciment, naturellement!
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Le bâtiment rappelle par sa silhouette une ancienne gare qui n’aurai pas vu depuis longtemps les voyageurs. En réalité, c’est une usine électrique qui délivrait de l’énergie pour le fonctionnement d’une ancienne mine. Les architectes de l’époque accordaient une importance dans l’élaboration des bâtiments industriels. Particulièrement sur les installations liées à l’énergie, à l’électricité, une énergie lumineuse, comme si elle devait capter la lumière du soleil pour l’emmener sous la terre…
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Il fut un temps pour lequel il est légitime de se poser la question si l’esthétisme n’était pas recherché par les ingénieurs de l’aube du XXe siècle. C’est le cas de l’Allée des Compteurs. Comme une glorification de l’électricité, alors nouvellement produite et maîtrisée, ces tableaux en marbre donnent à l’industrie un caractère raffiné et artistique. C’est un matériau utilisé par la sculpture, intégré aux produits industriels de l’époque: béton et acier. Les pavés de verre de la voûte filtrent la lumière enveloppant cette avenue de la gloire industrielle.
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Les remisés d’une petite carrière.
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Imposant pilier du milieu dans une carrière de gypse.
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Irréductible suite de piliers dans une champignonnière.
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Les Grandes lignes dans une ancienne piscine.
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Recette jour et jours du toit.
Visible au coin supérieur gauche, l’armature métallique soutient les molettes situées sur le chevalement surmontant le bâtiment de la recette. Ces molettes placées en hauteur permettent de démultiplier la force fournie par la machine d’extraction. La position inclinée de ces armatures permet ainsi d’équilibrer la traction du treuil et le poids des charges suspendues au câble.
L’effet du temps désagrège le toit et des jours se forment progressivement, laissant passer les rayons du soleil.
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Petite file de wagons plats
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Sur les traces de la Grosse Caisse.
Ce vestige nous met sur les traces de la grosse caisse. La « Grosse Caisse » est un surnom donné au train des finances reliant autrefois plusieurs stations et le siège de la Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP, auparavant CMP, Chemin de fer Métropolitain de Paris. Ce train des finances s’arrêtait alors dans un raccord, où les caisses étaient transbordées sur un quai avant d’être embarquées sur un train à voie étroite circulant dans un petit tunnel reliant le raccordement au siège social. Un célèbre film avec Bourvil retrace le train éponyme, sur une histoire fictive bien sûr, même si l’arrêt du train des finances bien nommé Grosse Caisse eût lieu deux ans plus tard. Depuis, d’importants bouleversements eurent lieu, notamment la reconstruction du bâtiment du siège de la RATP et la construction de la ligne 14. Ainsi, le seul vestige de la voie des finances est ce bout de tunnel bétonné, aboutissant sur un poste d’épuisement au fond. Tamisée par une grille, la lumière du tunnel du raccordement éclaire toujours ces vestiges endormis.
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Piliers et vestiges en carrière de gypse.
Comme on le voit avec la présence de meules et de sillons, et de ce tonneau qui contenait de l’eau, le lieu a été réinvesti par les champignonnistes et ce jusque dans les années 70-80.
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Jeux d’ombres et crapauds dans une carrière.
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Vue de l’atelier dans une galerie étayée.
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Porte mystère, grille de jonction.
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Une série d’arches dans une carrière de calcaire.
Vieux cuffats en décomposition.
Ces vieux objets en bois et métal tombant en lambeaux sont d’anciens cuffats. Ce sont des tonneaux utiliser pour monter des charges, comme le matériau exploité ici dans cette mine de fer. Parfois, ces cuffats étaient aussi utilisés pour monter ou descendre le personnel de la mine. Ils étaient suspendus au câble pour être déplacés dans un puits. En bas, ils pouvaient être déplacés sur des wagons. Avec le temps et l’humidité, les cuffats mis au rebut à la fermeture de la mine moisissent et se décompose. Les seuls restes sont les cerclages métallique qui eux rouillent lentement.
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La fuite, une galerie dans une galerie.
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Le monogramme LN, certainement le monogramme de la société qui exploitait l’usine.
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Tunnel de ciment où quelques fistuleuses se sont formées.
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Carrés ordonnés dans un escalier.
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Garnier 1925, inscription sur des arches maçonnées.
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Voûte & lumière dans une carrière de calcaire.
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Une grande solitude suggérée dans cette pièce.
Un air de grande solitude flotte dans cette pièce. D’un regard nostalgique, un fauteuil détraqué fait face à une fenêtre, unique source de lumière. La totalité de la salle est décrépie, dans un vieux château abandonné depuis quelques dizaines d’années. Un vent invisible repousse les rideaux qui semblent flotter dans les airs…
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Système de réfrigération d’une ancienne brasserie.
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Les hagues pourries, allée de piliers en hagues et bourrages, de gypse.
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Le vieux tableau Electrique de la recette d’une mine de charbon.
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Désordre ordonné sous les rais de lumière d’un lavoir à charbon.
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L’Aiguille de sortie d’un garage dans une mine.
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Exploitation en quadrillé
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Salle en travaux
Une pièce, dans un château inoccupé, en travaux de réfection qui est resté telle quelle. Cette pièce pourtant ouvragée en cloisons peintes, avec ces colonnades sculptées dans le bois, montre une menuiserie précise qui peu à peu se désagrège. En travaux puis abandonné, ou bien suite à la dégradation de l’ensemble, un étai a été placé entre les deux colonnes, établissant une rupture. De colonnes ouvragées, on passe à une pièce de bois brute, qui semble vouloir tenir une poutre tant bien que mal.
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La coursive du hall d’un vieux manoir.
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Intérieur version paquebot.
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Bloc en carrière…
D’un bloc, cette structure se détache dans une carrière. Cette carrière de craie est d’un développement relativement important, mais il s’agit surtout des plus grands volumes visibles dans le bassin parisien: en effet, le ciel de carrière atteint fréquemment ici des hauteurs supérieures à 20 mètres! C’est pourquoi lors de la seconde guerre mondiale, l’armée allemande à choisi cette ancienne exploitation de craie pour y installer une usine. Cette usine, construite en béton armée, avec une dalle coulée permettant de résister à tout bombardement, était destinée à produire de l’air liquide pour les moteurs des fameux missiles V2. Fort heureusement, l’organisation fut délogée par les alliés en 1944, et le bâtiment n’a jamais été terminé. Il reste encore dans cette carrière la longue structure haute d’une bonne dizaine de mètres…
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Piscine d’une ancienne maison d’architecte. Elle a comme particularité pour une piscine privative d’être en intérieur, au centre de l’habitation et d’occuper une bonne partie de sa surface… Elle est longée par un couloir desservant l’ensemble des pièces.
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De gros blocs laissés en place.
De gros blocs laissés en place dans une carrière souterraine de calcaire qui datent certainement de la toute fin de l’exploitation. Ils sont en effet dans la partie la plus récente de la carrière, taillée de façon mécanique, à la haveuse. On peut voir les traces de coupe de cette haveuse de chaque côté. Les blocs étaient transportés et stockés en piles grâce à des chargeurs miniers, sortes de gros bulldozers à hauteur adaptée pour circuler dans des galeries basses. Ces pierres entreposées ont été laissées sur place lors de la fermeture de la carrière, ou bien parce que certains critères ne convenaient pas (dimensions, forme, solidité,…).
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Un treuil, au sommet d’un plan incliné.
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Une croisée de chantiers, dans une carrière souterraine de calcaire.
Une croisée de chantiers, dans une carrière souterraine de calcaire dont l’exploitation récente le fut de manière industrielle. On peut voir ici un carrefour de galeries taillées de façon rectiligne. Les poutres métalliques supportent le pont roulant de l’atelier, situé juste derrière. L’extraction récente s’est faite par moellons, comme on le voit sur les piliers: ces traces très rapprochées, pouvant faire penser à un carrelage… De part et d’autre, les galeries décrivent des pentes douces, permettant aux camions ou véhicules lourds de circuler dans cette croisée de chantiers, et accéder à des zones en cours d’exploitation situées en hauteur. À remarquer également, les nombreux boulonnages faits au ciel permettant de le renforcer.
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Wagonnet à benne transversale avec sa voie de 60cm.
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Le haut-fourneau U4
C’est un des derniers dinosaures symboliques de l’industrie lorraine. Une fois le soleil couché, il s’éveille, s’illumine, et arbore ces chaudes couleurs rappelant les années fastes de sa période d’activité. À l’arrêt depuis 1991, le haut-fourneau U4 est le dernier vestige d’un important complexe sidérurgique. Il est aujourd’hui visitable.
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Certaines carrières sont parfois reconverties en ossuaires quand la place des cimetières vient à manquer. Celle-ci a de plus vu ses ossements organisés sous forme de hagues, avec les vestiges des brouettes ayant servi au montage de ces hagues, ajoutant à ce repos éternel une ambiance des plus macabres.
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Aux confins d’un réseau de carrières de calcaire de faible hauteur, il existe ce joli petit atelier de carrier, conforté à la fois par des hagues et une enfilade de piliers à bras. Cette galerie assez connue est un bel exemple des exploitations calcaires parisiennes. Quelques restes de sables et craon montrent l’existence très ancienne de cultures de champignons.
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Dans une carrière de gypse de taille réduite, une curiosité est présente et d’ailleurs la seule dans cette exploitation. Une grosse citerne, suspendue telle une marmite au ciel par des chaînes. Cela constituait un réservoir d’eau pour les cultures de champignons, qui étaient probablement effectuées en casiers.
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Dans une champignonnière abandonnée depuis fort longtemps, on peut voir ces piliers tournés de gypse très réguliers et évasés, permettant de réduire la portance au ciel de la carrière. Les meules et les sillons de terre, de craon, et de fumier sont élaborés par les champignonnistes. À droite, un arrosoir comme vestige des cultures du champignon de Paris.
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Sur un tambour d’un treuil abandonné dans les herbes, ce volant est sans doute la commande du système de frein à main. Le treuil, situé près de l’entrée d’un souterrain de plâtrière, servait à monter et descendre des chariots. On remarque les rayons du volant et du tambour, en forme de « S ».
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Au beau milieu d’une vaste très vaste carrière de gypse, une berline renversée semble attendre que son ouvrier la redresse. Sauf que depuis, la voie a été déposée. L’attente, longue, de la berline à son carrefour de galerie, semble due à une mise au rebut du matériel peu avant la fermeture de la carrière.
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Voûte en Briques
Nous avons ici un bel aperçu de ce tunnel de roulage vu en coupe! Une voûte en briques aboutissant dans la salle d’extraction du gypse, une couche de ciment comblant les espaces. Au sol, un vieux morceau de bois pouvait auparavant constituer un étai. Dans cette carrière dont la majeure partie a disparue sous les éboulements, le roulage est fait de briques et de bois.
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Cette carrière de calcaire, reconvertie au cours du XXe siècle en caves de culture des champignons, montre ici des piliers sveltes. Cette chambre a été exploitée sous forme de piliers tournés, une technique où les ouvriers tournent autour d’une masse qui ne sera à priori jamais retirée. Ici, ce sont de fins piliers qui ont été laissés, pour permettre une extraction maximale. La faible section de ces piliers est possible grâce au recouvrement peu épais de la carrière.
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Ce train de gros wagonnets semble acheminer l’or des nains. En réalité, ces trains transportaient des blocs de calcaire sur leur voie de 70cm, jusqu’à la sortie de la carrière où la pierre était transformée en ciment. Le côté lumière dans les bennes traversant les galeries sombres évoque évidemment l’imaginaire de l’enfance et les histoires de Tolkien.
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Cette KZ-6 Renault est une des voitures les plus anciennes que l’on puisse voir abandonnée en carrière. Celle-ci fut « transformée » en pick-up afin de transporter les champignons et de se déplacer dans les galeries les plus basses de cette carrière de gypse. La champignonnière fut abandonnée dans les années 1960, il est fort possible que ce véhicule soit hors-service depuis plus longtemps.
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Le pilier tourné ici présent montre toute sa hauteur dans cette salle d’une carrière partiellement remblayée. La hauteur d’origine entre le pied et le ciel de carrière est perceptible ici, environ cinq mètres.
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Dans un éboulis formant l’accès à une carrière se trouve, à moitié enseveli, ce tracteur. Il semble dater de quelques décennies, et n’a pas fonctionné depuis bien longtemps…
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L’atelier d’exploitation des galeries de cette carrière de calcaire à ciment est bien préservé. Quatre wagonnets Decauville peuvent évoluer sur trois voies formant un « T » articulé autour d’une plaque tournante. Dans la galerie d’exploitation, à droite, un scrapper effectuait des va et vient afin de charger les blocs dans les wagonnets.
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Ici, on attend le spectacle. Sous un puits de lumière, dans le hall d’un théâtre, un endroit plutôt incongru pour l’attente.
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Dans un petit château inoccupé depuis bien longtemps traine dans le hall ce piano, en proie à l’humidité et aux aléas météorologiques. Ce serait un piano d’escalier, car situé sous celui desservant les étages. Il nous joue la mélodie de cette résidence déchue.
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Cette carrière de gypse, reconnaissable à ses piliers évasés, fut convertie en champignonnière qui fonctionna jusque vers les années 1950, de façon très intense. Nous sommes situés au bout d’une lentille de gypse exploitable, à l’extrémité d’une butte témoin, ce qui donne une puissance considérablement réduite, d’où la faible hauteur. Les sillons de champignonnistes suivent le tracé des galeries, dont les piliers sont organisés en quinconces, réduisant les forces de pression au niveaux des carrefours de galeries.
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Dans un immense complexe désaffecté qui autrefois traitait le charbon tout droit sorti de la mine, gît cette guérite de commande complètement empoussiérée et recouverte de débris métalliques divers et variés.
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Cet ancien manoir à l’architecture flamande très marquée propose une ambiance assez inquiétante. Les dernières lueurs du jour sont transmises par ce vitrail, donnant sur un couloir surplombant l’immense hall d’entrée. Au dessus, une balustrade donne une ouverture sur un salon à l’étage.
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Curieux carrefour dans une champignonnière en sacs aménagée dans une carrière de calcaire. De ce carrefour en patte d’oie, trois galeries filent, dont la plus à droite possède une arche maçonnée de toute beauté.
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Au détour d’une galerie maçonnée, un genre de totem, probablement édifié par des visiteurs.
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De gros wagons de chemin de fer industriel, abandonnés dans cette carrière en voie de disparition sous les effondrements. L’eau charrie des boues qui se déposent et ensevelissent progressivement le train de wagonnets, tandis que les parois s’écaillent et recouvrent le tout. Les volumes sont immenses, cette carrière a été intensément exploitée.