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    En Conserve


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    En Conserve
    Un accès qui ressemble à une boîte de conserve.

    Ce tube de ferraille, semblable à une boîte de conserve, date de la première guerre mondiale (1914-1918). Nous sommes alors tout proche de l’ancienne ligne de front, du côté prussien. Les soldats allemands, comme ceux de l’autre côté, avaient tiré profit des carrières souterraines existantes pour s’y réfugier. Seulement, ces carrières étaient souvent très exiguës et peu profondes. Cette galerie d’accès a alors été renforcée d’une structure métallique voûtée avant qu’elle soit recouverte de béton. Cela a permis de sécuriser l’accès à la cavité, et de servir d’abri en cas d’attaque. Ce mode de consolidation rapide et bon marché est courant dans les souterrains-refuges de la région.

    Ambiance Carré


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    Ambiance Carré
    Ambiance Carré dans le vieux sanatorium.

    Ambiance Carré, architecture angulaire, dans cet hôpital désaffecté. Jadis sanatorium, établissement quelque peu désuet dont la fonction était de soigner (comprendre: d’isoler) les patients atteints de tuberculose, cet hôpital fut fortement rénové dans les années 1960. Cette époque est celle de l’architecture brutaliste. On utilise des matériaux comme le marbre, le béton, le bois, le fer, ou le verre, pour recouvrir des surfaces étendues. Une constante dans cette architecture : l’omniprésence du nombre d’or. Ici, on le retrouve dans les graphismes de la balustrade de la cage d’escalier. Les rectangles disposés de manière parallèle ont un ratio égal à ce nombre d’or dont la valeur approche 1,618. Entrecoupés de diagonales formées par les rambardes et les fenêtres de l’escalier, ils apportent un graphisme certain à cet espace.

    Vers le Fond


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    Vers le Fond
    Vers le fond, là d’où vient le vent des ténèbres.

    Vers le fond, là d’où vient le vent des ténèbres, subsistent une voûte et un reste de trémie. L’effet de la pression de la montagne commence ici à se ressentir. Il subsiste en effet de robustes murages, piliers, et arches en béton, qui semblent encore résister à l’épreuve du temps. Mais dans les quartiers d’exploitation, c’est une autre histoire. Dans les environs, tout est plié, fissuré et déchiqueté. Les vides suivant le pendage des roches sont tellement chaotiques que personne n’a sû trouver d’où provenait le puits correspondant à cette trémie. Le roulage, parcouru par un courant d’air frais provenant du fond de la carrière, était équipée d’une ligne électrique de trolley, comme en attestent les supports.

    Une Bif


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    Une Bif
    Une bif importante de deux galeries

    Ces mines de fer connurent d’importants remaniements. Cette bifurcation en est l’exemple. Une fois l’exploitation terminée, l’axe principal de la mine fut relégué au rang de tunnel de transport ferroviaire. En effet, l’établissement exploitait toujours le minerai de fer, mais dans des concessions toujours plus lointaines. Au moment de l’arrêt de la dernière concession, il est probable que la branche de droite de ce tunnel était déjà démantelée: dans sa dernière configuration, le minerai était exploité en découverte, les convois entraient sous terre pour ressortir à l’usine, située de l’autre côté du massif forestier.

    Jeux de Lumière sous l’Escalier


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    Jeux de Lumière sous l’Escalier
    Jeux de lumière sous l’escalier en béton.

    Des jeux de lumière éclairent cet escalier à vis en béton, où autrefois la lumière du jour pouvait occasionnellement percer. Cet escalier a été aménagé au XXe siècle. En effet, dans les années 1920, la priorité était de pouvoir abriter la population civile des bombardements ennemis. C’est dans d’anciennes carrières de calcaire que certains abris ont été aménagés, à l’instar de celui-ci. Aujourd’hui, cet escalier se trouve comblé en son sommet, ce genre d’abri étant devenu obsolète, inutile, et surtout plus entretenu. Cependant, les formes subsistent et sont propices aux raies de lumières.

    La Machinerie


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    La Machinerie
    La machinerie d'un plan incliné bétonné.
    La machinerie d’un plan incliné bétonné.

    Cette construction brute, constituée d’épais piliers et d’une couverture en béton armé, est le local d’une machinerie. Le moteur et le réducteur entraînant un treuil ont été retirés, mais toute la structure est restée telle quelle. Construit dans les années 1940 ou 1950, il permettait de remonter les blocs de ciment prompt naturel, un calcaire argileux, extrait dans les tréfonds de cette ancienne carrière souterraine. Cette remontée, rare dans ce genre d’exploitation, permettait de compenser le pendage, modeste mais existant, de cette couche de pierre.

    Armatures


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    Armatures
    Armatures bétonnées dans une ancienne crayère.
    Armatures bétonnées dans une ancienne crayère.

    Les armatures bétonnées construites dans cette carrière de craie permettent de consolider le sous-sol. En effet, elles compensent la mauvaise tenue des terrains sus-jacents, mais également les autres étages de galeries, situés au-dessus. L’exploitation de la craie dans ces galeries remonte à une époque reculée. L’époque des champignonnières est en revanche bien plus proche de nous. Les champignonnistes avaient alors détourné les sources souterraines grâce à des puits, comme celui situé au sommet de la voûte. Cependant, les armatures semblent inachevées, au vu des fers qui en ressortent.

    L’Allée des Compteurs


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    L’Allée des Compteurs
    L'Allée des Compteurs.
    L’Allée des Compteurs.

    Il fut un temps pour lequel il est légitime de se poser la question si l’esthétisme n’était pas recherché par les ingénieurs de l’aube du XXe siècle. C’est le cas de l’Allée des Compteurs. Comme une glorification de l’électricité, alors nouvellement produite et maîtrisée, ces tableaux en marbre donnent à l’industrie un caractère raffiné et artistique. C’est un matériau utilisé par la sculpture, intégré aux produits industriels de l’époque: béton et acier. Les pavés de verre de la voûte filtrent la lumière enveloppant cette avenue de la gloire industrielle.

    Entre deux Murs

    Entre deux murs, un roulage routier important.

    Entre deux murs, un roulage routier important.

    Entre deux murs imposants en maçonnerie se trouvait autrefois une importante galerie de roulage. Comme on peut le voir par la taille du personnage au milieu, cette galerie est de gabarit très important. En effet, remaniée en partie lors de la seconde guerre mondiale, cette carrière fit partie d’un projet destiné à assembler des missiles sous terre, à l’abri des regards. Pour permettre aux engins d’effectuer leurs manœuvres, il était nécessaire de « rogner » des piliers au niveau des angles, tout en conservant un maintien efficace du ciel, si précieux en carrière souterraine! Cela est d’autant plus vrai que la carrière devait résister aux bombardements extérieurs. Ainsi on été édifiés ces solides renforts maçonnés où bétonnés, à des emplacements initialement sans piliers, pour consolider les carrefours de cette carrière exploitée de façon très orthogonale.

    Les Tunnels


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    Les Tunnels

    Les tunnels de consolidation.

    Les tunnels de consolidation.

    Ces tunnels n’ont d’autre mission que de consolider la galerie tout en laissant un passage pour les convois chargés. Nous sommes dans le roulage d’une ancienne carrière de ciment prompt. Cette roche, le ciment naturel, est composée de calcaire et d’argile, faisant d’elle un matériau instable et très cassant. Pour éviter de déblayer en permanence les galeries de passage, les cimentiers ont donc construit d’imposantes confortations. Ici, une suite de plusieurs murs épouse parfaitement la forme de la galerie, un passage voûté permettait de laisser aisément passer les trains. Ces ouvrages sont entièrement bâtis en béton. On peut discerner les vestige de l’installation électrique du trolley.

    La Vieille Porte


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    La Vieille Porte

    La Vieille porte délimite l'exploitation.

    La Vieille porte délimite l’exploitation.

    La Vieille Porte marque l’entrée d’une ancienne exploitation souterraine de pierre à ciment. Ici, c’est le calcaire berriasien qui était recherché pour ses propriétés argileuses (entre 23 et 24 pour cent d’argile), donnant un ciment prompt de très haute qualité. Il est intéressant de constater que la voûte est constituée de moellons calcaires, liés entre eux par du béton, donnant à l’ensemble une stabilité remarquable, encore et toujours aujourd’hui. Depuis l’abandon de cette carrière souterraine, ce portail métallique joliment ouvragé situé dans la galerie de roulage principale est resté fermé. Au sol, la voie ferrée encastrée dans le béton est toujours apparente.

    Au Cœur de la Terre


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    Au Cœur de la Terre

    Au Cœur de la Terre

    Au Cœur de la Terre

    Nous voici au cœur de la Terre, avec ses couleurs chaudes et vives. Cet escalier, sans fin, en témoigne: longue est la route pour ressortir de ces entrailles. C’est pourtant un chemin qui était emprunté quotidiennement par les mineurs. Il s’agit en effet d’un accès qui était destiné au personnel piéton d’une ancienne mine de fer. Aujourd’hui, cet escalier qui ressortait au cœur d’un bourg est bien entendu comblé à la surface. Marches et voûte construits en béton, cette dernière porte la date de sa construction: 1929. Il se termine par une coulée de calcite déposée par les eaux d’infiltration.

    L’Ossature


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    L’Ossature

    L ossature bétonnée d'une galerie renforcée

    L’ossature bétonnée d’une galerie renforcée

    L’ossature bétonnée de cette galerie a permis de considérablement la renforcer. Malgré ses allures de bunker souterrain, les entrailles de cette galeries ne sont finalement pas destinées à maintenir la galerie en l’état, mais plutôt à empêcher le bâti en surface d’être englouti! En effet, au dessus de cette ancienne carrière de gypse, des constructions ont été édifiées plusieurs années après la fin de l’exploitation. Chose assez rare, en toute connaissance de cause, l’urbanisation du secteur a laissé des habitations se construire au dessus des vides, grâce à une imposante consolidation de ces derniers. Par ailleurs, ces carrières de gypse, pierre à plâtre, sont assez fragiles dans l’ensemble, fragilité liée à la structure de la roche. C’est pourquoi ce genre d’ouvrage est assez rare et mérite d’être noté.

    Vieille Remise


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    Vieille Remise

    La vieille remise

    La vieille remise

    Cette vieille remise se trouve dans les secteurs les plus anciens d’une ancienne carrière de pierre à ciments, de calcaires du berriasien. Il s’agit du secteur de l’entrée d’un des roulages. Consolidé en plusieurs endroits tantôt par des pierres maçonnées, tantôt par des voûtes bétonnées, l’endroit est constitué de roches instables, s’agissant du travers-banc. Postérieurement, l’axe de roulage s’est trouvé décalé plus loin, laissant à l’abandon relativement tôt cette partie de l’ancienne carrière. Ce décalage de la galerie principale a été décidé pour suivre le pendage de la roche, mais aussi pour éviter des secteurs d’exploitation s’étant, depuis lors, effondrés.

    Grandes Arches


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    Grandes Arches

    Grandes arches bétonnées dans une carrière de calcaire.

    Grandes arches bétonnées dans une carrière de calcaire.

    Grandes arches bétonnées, dans une ancienne carrière de calcaire. Ces grandes arches consolident la voûte. La galerie était en effet vouée à laisser circuler de gros véhicules: elle fut renforcée sous l’occupation allemande dans le cadre de l’aménagement d’une usine souterraine destinée à produire des missiles V2. De fait dissimulée sous terre, la carrière n’aurait pas laissé entrevoir les traces de cette activité qui, fort heureusement, ne pu voir le jour. Les parties achevées, aux dimensions impressionnantes, permettent tout de même de comprendre l’ampleur de ces travaux. À la clé de voûte, des emplacements étaient visiblement prévus, certainement pour l’installation de dispositifs d’éclairage. Après guerre, ces galeries continuèrent à être parcourues pour l’extraction de pierre de taille, et par les champignonnistes, jusque tardivement au XXe siècle.

    Escalier d’Accès


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    Escalier d’Accès

    Escalier d'accès à un abri en carrière

    Escalier d’accès à un abri en carrière

    Un escalier d’accès vu d’en bas. Cet escalier donne accès à un bunker, un abri de la défense passive, aménagé dans les années 20-30 dans une carrière souterraine de calcaire. La carrière souterraine fut renforcée par des piliers et des arches maçonnées en meulière, pierre résistante typique du bassin parisien, et bien sûr avec des consolidations en béton. Le réseau a également été isolé des autres carrières environnantes, par d’épaisses couches de remblais. Deux accès furent aménagés dont celui-ci, par un escalier bétonné aboutissant dans un terrain privé. Ici sont donc éclairés les marches en béton de l’escalier d’accès, on remarque les murs maçonnés en meulière sur les côtés. Quant au plafond, il s’agit du ciel calcaire d’origine de la carrière!

    Le Palan


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    Le Palan

    Le palan dans sa salle à la lumière filtrée.

    Le palan dans sa salle à la lumière filtrée.

    Le palan est la seule machine qu’il reste dans cet univers poussiéreux et bétonné. Plusieurs machines devaient être présentes ici dans la fosse, profonde d’une dizaine de mètres. Ici étaient acheminées des wagonnets provenant des bas fonds d’une mine de fer. Après une remontée de plus de 500 mètres, les véhicules remplis de blocs de minerai pouvaient entrevoir la lumière du jour, filtrée par les fines ouvertures et glorifiée par la poussière ambiante. L’ambiance particulière de cet endroit est donnée par ces parois en béton recouvertes de la poussière brune propre au minerai de fer.

    La Série d’Arches


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    La Série d’Arches

    Série d'arches dans une carrière de calcaire.

    Une série d’arches dans une carrière de calcaire.

    Dans une carrière de calcaire se présente cette série d’arches maçonnées, avec des pierres et du ciment. Aménagées dans des galeries plutôt basses, ces arches sont des consolidations destinées à accueillir la population civile lors d’alertes. Construites dans les années 1930, elles sont donc incluses dans un programme de défense passive qui envisageait alors l’aménagement de nombreuses carrières de calcaire du secteur en abris. Ces carrières, exploitées au cours du XIXe siècle, ne communiquent dorénavant plus entre elles, celle-ci offre donc un petit développement toutefois diversifié, notamment avec ses enfilades d’arches maçonnées.

    Le Passage


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    Le Passage

    Passage modifié en 1942, probablement suite à des effondrements.

    Passage modifié en 1942, probablement suite à des effondrements.

    Le passage visible ici est un tunnel maçonné en ciment et béton permettant de lier deux secteurs d’une ancienne carrière souterraine de gypse. Edifié en 1942, il servit surtout à l’activité des champignonnières, l’exploitation du plâtre ayant ici cessé en 1939. Le tunnel n’a donc aucune vocation ferroviaire. Son existence est justifiée par la présence de nombreux éboulements, fréquents dans le gypse qui est une roche friable. Un étai en bois s’est d’ailleurs détaché du ciel. On voit sur le côté des éléments de voie de 60cm, entreposés là après la fermeture de l’exploitation de pierre.

    Cocon et Bidon


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    Cocon et Bidon

    Cocon et bidon sous ces arches de béton.

    Cocon et bidon sous ces arches de béton.

    Cocon et bidon dans une carrière souterraine de craie, sous des arches de renfort en béton. Cette ancienne carrière souterraine fut exploitée pour sa craie pour fabriquer, entre autres, des peintures, des cosmétiques et des enduits. Ces carrières de craie sont organisées en galeries voûtées, d’une hauteur variant entre 5 et 20 mètres. Ici, ces voûtes de craie ont été renforcées par une belle couche de béton, offrant une sorte de cocon protecteur. Effectivement, les lieux servirent d’abri aux civils durant la seconde guerre mondiale. Un bidon posé là atteste la présence ancienne de champignonnières, cultures de champignons de Paris, ici faites sous forme de meules dont on peut aussi apercevoir les traces…

    Voie Decauville


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    Voie Decauville

    Voie Decauville sous forme de coupons en 60 cm d'écartement.

    Voie Decauville sous forme de coupons en 60 cm d’écartement.

    Voie Decauville sous une voûte de béton. Dans cette carrière souterraine de gypse de seconde masse, des passages consolidés ont été aménagés, comme celui-ci en briques et voûtes de béton, pour éviter des secteurs anciens, très instables ou effondrés. Ce tunnel fut équipé peu avant la fermeture de la carrière de pierre d’une voie Decauville (du nom de constructeur) sous forme de coupons de 3 à 5 mètres et de 60 cm d’écartement. En effet, l’exploitation du gypse s’arrêta ici à la veille de la seconde guerre mondiale, avant de laisser la place aux champignonnistes italiens qui abandonnèrent les lieux dans les années 1980…

    L’Aiguille de Sortie


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    L’Aiguille de Sortie

    L'Aiguille de sortie d'un garage dans une mine.

    L’Aiguille de sortie d’un garage dans une mine.

    L’aiguille de sortie de ce garage de locomotives d’une mine de fer permettait d’aiguiller les engins dans leurs positions de garage. On voit que cet endroit est abondamment consolidé en comparaison avec la galerie perpendiculaire donnant directement dans les chantiers d’exploitation. Une porte en fer forgé fermait ce garage.

    Numérotés


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    Numérotés

    Piliers tournés numérotés.

    Piliers tournés numérotés.

    Piliers tournés numérotés dans une carrière souterraine de calcaire. L’exploitation fut en grande partie reconvertie par l’Allemagne durant la seconde guerre mondiale, en usine de fabrication et d’assemblage des missiles V1. Les numéros sont contemporains à cette époque, comme la dalle coulée en béton au sol. À la libération, la totalité du matériel a été retirée, et la carrière a servi de champignonnière. Aujourd’hui, ce ne sont plus que de gigantesques espaces vides comme cette grande salle. Le dépôt noir au ciel est causé par les incendies de voitures, fréquents dans les années 1980 et 1990 quand un trafic y sévissait…

    Daniel & Joëlle


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    Daniel & Joëlle

    Galerie consolidée avec une inscription.

    Galerie consolidée avec une inscription.

    Cette galerie courbe consolidée avec d’imposantes arches fait partie d’une vaste carrière souterraine de gypse, utilisée du début du XIXe siècle jusqu’à l’aube des années 1900. La carrière fut alors reconvertie en champignonnière, et c’est certainement à cette époque que Daniel & Joëlle se sont aimés… Ou en tous cas l’un des deux a écrit ce message sur la paroi stratifiée de la galerie. Plus tard, cette galerie sera consolidée par de massives arches en ciment et partiellement remblayée, puis récemment injectée à certains endroits.

    Gare Souterraine


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    Gare Souterraine


    Point névralgique de cette ancienne mine de fer, une ancienne gare souterraine était destinée à garer les locomotives chargées de tracter les wagons. Abandonnée depuis de nombreuses années, cette gare est le seul endroit préservé de toute la mine. Pas moins de sept voies la composent, et l’ensemble de la salle est maintenue grâce à une solide charpente métallique.

    Les Marches


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    Les Marches

    bm15
    Deux marches située à un carrefour dans une carrière de craie. La craie servait en autres à la conception de produits cosmétiques, appelés le blanc. Une partie de cette carrière a servi d’abri anti-aérien pendant la 2nde guerre mondiale, d’où la présence d’une dalle de béton au sol de la galerie. Ces voûtes sont caractéristiques des exploitations de craie, les marches servent à compenser une légère différence de niveau.

    Rodolphe


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    Rodolphe

    Rodolphe
    Le puits appelé Rodolphe est un complexe industriel ayant joué un rôle majeur dans l’exploitation de la potasse alsacienne. D’un point de vue architectural, sa structure est intégralement en béton armé avec un côté art-déco propre aux années 30. Tranchant dans le paysage, le carreau Rodolphe se détache aussi des autres bâtiments industriels de cette époque.

    L’Usine Secrète


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    L’Usine Secrète

    v207
    C’est ici que les Nazis ont tenté d’installer une chaîne de production de leur arme secrète: V2. Une immense carrière souterraine dont les hauteurs sous ciels peuvent mesurer plusieurs dizaines de mètres. Ici, dans cette usine de liquéfaction d’oxygène, le plafond domine à presque 20 mètres. Fort heureusement, le site fut découvert bien avant que l’ennemi put mettre au point son stratagème machiavélique.

    Spatioport


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    Spatioport


    Le Spatioport est la porte de communication vers d’autres univers. C’est une futuriste rampe de lancement pour vaisseaux extraterrestres, construite en vue d’une invasion préméditée à l’intérieur d’une tour de refroidissement… Embarquement immédiat.

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