Posts Tagged “ferrée”
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![En bas d’une Descenderie](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/pl08-370x310.jpg)
![En bas d'une descenderie munie de sa voie Decauville.](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/pl08-686x800.jpg)
Cette carrière souterraine de calcaire a été exploitée selon la méthode des piliers tournés. Située sous un plateau agricole, les carriers ont creusé une galerie rectiligne en pente douce. On appelle cela une descenderie. Cette galerie d’accès est ensuite aménagée avec une voie, des installations électriques, pour permettre au personnel d’accéder aux galeries. Le haut de la descenderie, en surface, était équipé d’un treuil pour monter des wagonnets chargés, et en descendre des vides. Ici, en bas d’une descenderie, la voie, de type Decauville, de 60 centimètres d’écartement, se dédoublait dans une galerie plus large afin de desservir les divers quartiers de la carrière. Longue d’environ 300 mètres, elle permettait de compenser les quelques 40 mètres de recouvrement séparant la couche calcaire de la surface.
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![Une Bif](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC8302-370x310.jpg)
![](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC8302-800x531.jpg)
Ces mines de fer connurent d’importants remaniements. Cette bifurcation en est l’exemple. Une fois l’exploitation terminée, l’axe principal de la mine fut relégué au rang de tunnel de transport ferroviaire. En effet, l’établissement exploitait toujours le minerai de fer, mais dans des concessions toujours plus lointaines. Au moment de l’arrêt de la dernière concession, il est probable que la branche de droite de ce tunnel était déjà démantelée: dans sa dernière configuration, le minerai était exploité en découverte, les convois entraient sous terre pour ressortir à l’usine, située de l’autre côté du massif forestier.
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![Aux environs du Puits](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC4689-370x310.jpg)
![](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC4689-800x533.jpg)
Cette mine de fer s’articulait autour d’un puits, comblé depuis sa fermeture, dans les années 1960. Le personnel pénétrait dans le vaste réseau par une entrée en tunnel. Les véhicules ferroviaires, et le minerai, étaient quant à eux orientés dans les niveaux par ce puits interne (un bure), et un système de plans inclinés. Les abords du puits sont équipés de plusieurs galeries avec de nombreux appareils de voies: les convois doivent pouvoir emprunter divers évitements ou boucles pour se rendre dans les quartiers situés derrière le puits. Lorsqu’un convoi était dirigé vers le tiroir en impasse, à droite, le signal mentionnant la fin du roulage s’allumait. Ces trains étaient tractés par de puissantes machines électriques. Le tuyau encore suspendu au plafond acheminait l’air comprimé, indispensable au fonctionnement de chargeurs ou de perforateurs.
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![Paysage Lunaire](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/Nmw4f-lc5fn75nqtmgi4cymamvclzp-370x310.jpg)
![](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/Nmw4f-lc5fn75nqtmgi4cymamvclzp-800x533.jpg)
Cette vaste et étonnante salle est creusée dans le sable. Pour des raisons évidentes de stabilité, rares sont les carrières d’extraction du sable en souterrain. Toutefois, ici et dans cette région, le sable est recouvert d’une solide dalle en grès. Ce grès résulte de dépôts de sables plus anciens, plus compacts. Ainsi cette vaste salle est maintenue grâce à différents piliers de sables et quelques étais au centre. Ces étais pouvaient aussi permettre de suspendre du matériel ou des outils, pour charger les wagonnets qui évoluaient sur ces voies étroites de 50 centimètres.
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![Trop-Pas Beau](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/INYbC-bejc2rplt3pdpdi3cbvh7j6a-370x310.jpg)
![](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/INYbC-bejc2rplt3pdpdi3cbvh7j6a-800x533.jpg)
Trop-pas beau, et à double sens. Ce moignon de galerie subsistant est coincé entre deux effondrements massifs des calcaires à ciments. Ces effondrements sont antérieurs au démantèlement de la carrière: en effet, il subsiste un trolley, câble d’alimentation électrique des locomotives. Les machines tiraient des convois de plusieurs wagons sur cette voie étroite. La galerie, qui constituait un roulage, prend une forme d’arc rampant. Cela est dû au miroir de faille présent à droite, mais aussi sans doute à la déformation de la galerie. C’est la pression de la montagne qui a provoqué ce genre de déformation.
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![Wagon Perché](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC7067-1-370x310.jpg)
![](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC7067-1-800x533.jpg)
Wagon perché sur sa voie de 50cm. Ce wagon à benne basculante se situe dans une voie de roulage d’un niveau supérieur. La voie traverse ensuite un puits de jet, orifice où était déversé le minerai. Enfin, les mineurs pouvaient récupérer dans la galerie la plus basse le minerai grâce à une trémie. Ici, l’exploitation a eu lieu dans un gisement penté, présenté sous forme de couches suivant un pendage, un angle décrit par la couche exploitée. Ainsi, les galeries s’étagent suivant cet angle ou s’étendent en dépilages, comme ici, de grandes salles inclinées constituées de piliers tournés.
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![Voie ferrée & Ripplemarks](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC4880-370x310.jpg)
![](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC4880-800x533.jpg)
Voie ferrée & ripplemarks se côtoient dans cette ancienne carrière souterraine de pierre à bâtir. Les carriers ont exploités plusieurs bancs de roches: en grande partie du calcaire. Celui-ci a été extrait à la lance et taillé au pic comme en témoignent les nombreuses incisions visibles sur les piliers tournés. Puis, en ciel, les ouvriers se sont attaqués à une autre couche, plus marneuse. Celle-ci laisse apparaître des ripplemarks, fonds des mers fossilisés. Le lagon peu profond ayant permis au cours du temps la formation de la roche calcaire a peu à peu laissé sa trace dans le sable, imprimée pour toujours dans cette couche de marnes. Une voie ferrée parcourt encore ces chantiers fortement étendus.
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![Au Far West](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC5339-370x310.jpg)
![Comme l'impression d'être au Far West...](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC5339-800x533.jpg)
Voici un endroit qui donne comme l’impression d’être au Far West… En apparence seulement puisqu’il s’agit bien d’une carrière de gypse. Ici, l’exploitation est ancienne, et les techniques étaient peu avancées. Les consolidations sont presque toutes en bois, et la chambre est taillée en piliers tournés disposés de façon anarchique. Une petite voie ferrée traversait ces travaux, les wagonnets étaient sans doute tirés par un cheval, puisque une écurie se trouve non loin de là. Nous voici au cœur d’une typique exploitation de gypse traditionnelle…
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![Au Milieu d’une Chambre](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC2336-370x310.jpg)
![Au milieu d'une chambre d'extraction](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC2336-800x531.jpg)
Nous voici au beau milieu d’une chambre d’extraction du gypse saccharoïde. Cette formation minérale a servi à produire du plâtre par cuisson. Ici, l’extraction était menée par piliers tournés, selon le très léger pendage de la couche de roche. Comme on peut le voir, ce quartier était desservi par une voie étroite, de conception rustique puisque consistant en de simples barres posées sur chant sur des traverses en bois. Dans ces anciennes carrières, il est rare d’apercevoir de tels chantiers, généralement totalement effondrés du fait de l’instabilité naturelle de la roche, et de l’appétit des carriers! Au ciel, on remarque la présence de formes géologiques, formées sous les lagons tropicaux ayant permis la formation du gypse: ce sont des ripplemarks.
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![Serpentin](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/cv22-1-370x310.jpg)
![Serpentin de voie ferrée.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/cv22-1-800x530.jpg)
Serpentin de voie ferrée.
Un serpentin est décrit par cette ancienne voie ferrée, suivant la galerie de roulage. Cette carrière de gypse souterraine fut exploitée selon plusieurs secteurs. Ici, c’est une méthode de galeries filantes qui a été adoptée. Cette exploitation se trouve en seconde masse de gypse. Ainsi, ne pouvant s’étendre en volume, les carriers ont développé leurs galeries en longueur. On obtient ainsi de longs roulages, desservant des chambres d’extraction très éloignées les unes des autres. Cette galerie, de liaison, est ainsi directement taillée dans la masse: elle ne servait qu’au passage des convois chargés, et est dépourvue de consolidations.
Cette galerie ferrée serpente dans une ancienne carrière souterraine de gypse. Le gypse est la roche qui sert en particulier, par une cuisson et un broyage, à la fabrication du plâtre, dans une usine appelée plâtrière. Le roulage traverse ici une couche certainement moins rentable, d’où le creusement de cette galerie qui serpente, galerie de recherche car c’était à l’époque le seul moyen des ouvriers de trouver à nouveau un filon plus fertile. Cette carrière est effectivement très ancienne, sa fermeture remontant aux années 1930. La voie ferrée est artisanale et consiste en deux barres métalliques clouées par des spikes à des traverses en bois ancrées dans le sol. L’écartement est de 65cm, et les wagonnets, à châssis en bois, étaient tractés par des chevaux. La composition de cette carrière montre une transition entre artisanal et industriel: dans cette région, nombreux étaient les carriers provenant de familles d’agriculteurs.
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![Dans un Mille-feuille](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC9183-370x310.jpg)
![Comme dans un mille-feuille dans cette ancienne carrière.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC9183-800x530.jpg)
Comme dans un mille-feuille dans cette ancienne carrière.
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![Une Séparation](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC1706-370x310.jpg)
![Une séparation de voies ferrées dans une carrière de ciment.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC1706-800x531.jpg)
Une séparation de voies ferrées dans une carrière de ciment.
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![Quai Humide](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC3162-370x310.jpg)
![Quai humide le long du grand plan incliné.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC3162-800x531.jpg)
Quai humide le long du grand plan incliné.
Ce quai humide permettait autrefois de charger des cuffats, sortes de gros tonneaux chargés de minerai, sur les chariots qui parcouraient cette descenderie. Dans cette ancienne mine de fer, le gisement est penté. Pour le suivre, il était donc nécessaire d’établir plusieurs galeries à différents étages, reliées entre elles par ce genre de plan incliné. Celui-ci est le plus important, il dessert un grand nombre de niveaux d’exploitation jusqu’au fond de la mine. C’est aussi le dernier à être abandonné, comme en témoignent les nombreux vestiges qui le jalonnent. Le pot en fer posé sur le quai servait sans doute aux mineurs à transporter des outils.
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![Voie du Lac](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC6751-370x310.jpg)
![La Voie du Lac](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC6751-800x533.jpg)
La Voie du Lac
La voie du lac longe cet étrange plan d’eau, étendu et profond. Cette eau provient des nappes souterraines. Après arrêt du pompage, à la fin de l’exploitation de cette carrière de gypse, l’eau a pu pénétrer et inonder progressivement les travaux à son gré. La voie de roulage, qui est nivelée tout le long de sa traversée des chantiers, a été miraculeusement épargnée par l’ennoyage. Ainsi, elle émerge hors de l’eau et permet encore de visiter ces quartiers. Il est encore possible de voir l’aspect moderne de ces galeries: des boulonnages, et un câble électrique qui parcourt encore ce roulage…
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![La Plaque](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC0790-370x310.jpg)
![La plaque tournante...](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC0790-800x533.jpg)
La plaque tournante…
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![Seule sur la Voie](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC0956-370x310.jpg)
![Seule sur la voie entre les piliers.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC0956-800x533.jpg)
Seule sur la voie entre les piliers.
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![Vieille Remise](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC0722-370x310.jpg)
![La vieille remise](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC0722-800x533.jpg)
La vieille remise
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![Embrun au Soleil](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC3341-370x310.jpg)
![Embrun est au soleil avec ce train traversant le Briançonnais.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC3341-800x533.jpg)
Embrun est au soleil avec ce train traversant le Briançonnais.
Au soleil provençal, réapparaissant avec le printemps, cet autorail descend vers Gap. Traversant le torrent du Bramafan sur le viaduc éponyme, il s’apprête à desservir Embrun, un bourg situé au cœur des Alpes, niché sur ses barres rocheuses. Filant au milieu de vastes paysages, le massif du Queyras en toile de fond, cette ligne ferroviaire reliant Briançon à Gap, Valence ou Grenoble suit le cours de la Durance, une longue rivière connue pour ses crues dévastatrices. Emblématique du département des Hautes-Alpes, la ligne se prête autant à l’acheminement des vacanciers qu’au transport quotidien des locaux ou simplement à la contemplation de l’environnement montagnard. C’est incontestablement un moyen de désenclavement de la région.
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![Contrejour sur un Koppel](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC0236-370x310.jpg)
![Contrejour sur un Koppel.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC0236-800x531.jpg)
Contrejour sur un Koppel.
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![Les Traces de la Grosse Caisse](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC_7769_bd-370x310.jpg)
![Sur les traces de la Grosse Caisse.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC_7769_bd-800x531.jpg)
Sur les traces de la Grosse Caisse.
Ce vestige nous met sur les traces de la grosse caisse. La « Grosse Caisse » est un surnom donné au train des finances reliant autrefois plusieurs stations et le siège de la Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP, auparavant CMP, Chemin de fer Métropolitain de Paris. Ce train des finances s’arrêtait alors dans un raccord, où les caisses étaient transbordées sur un quai avant d’être embarquées sur un train à voie étroite circulant dans un petit tunnel reliant le raccordement au siège social. Un célèbre film avec Bourvil retrace le train éponyme, sur une histoire fictive bien sûr, même si l’arrêt du train des finances bien nommé Grosse Caisse eût lieu deux ans plus tard. Depuis, d’importants bouleversements eurent lieu, notamment la reconstruction du bâtiment du siège de la RATP et la construction de la ligne 14. Ainsi, le seul vestige de la voie des finances est ce bout de tunnel bétonné, aboutissant sur un poste d’épuisement au fond. Tamisée par une grille, la lumière du tunnel du raccordement éclaire toujours ces vestiges endormis.
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![Le Fond de la Carrière](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC2966-370x310.jpg)
![Fond de la carrière de pierre à ciment.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC2966-800x533.jpg)
Fond de la carrière de pierre à ciment.
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![Le Passage](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/p01-370x310.jpg)
![Passage modifié en 1942, probablement suite à des effondrements.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/p01-800x531.jpg)
Passage modifié en 1942, probablement suite à des effondrements.
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![Le Petit Puisard](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC9575-370x310.jpg)
![Le petit puisard aux détours d'un roulage.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC9575-800x596.jpg)
Le petit puisard aux détours d’un roulage.
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![Voie Decauville](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/p07-1-370x310.jpg)
![Voie Decauville sous forme de coupons en 60 cm d'écartement.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/p07-1.jpg)
Voie Decauville sous forme de coupons en 60 cm d’écartement.
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![Le Bourdon](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC9559-370x310.jpg)
![Inscription de la galerie Bourdon.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/DSC9559-800x530.jpg)
Inscription de la galerie Bourdon.
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![Le Chargement](https://infraordinaire.com/wp-content/uploads/re09-370x310.jpg)
![Deux wagonnets plateau de type Pétolat.](http://infraordinaire.com/wp-content/uploads/re09-800x533.jpg)
Deux wagonnets plateau de type Pétolat.
Deux wagonnets plateau en attente de chargement. Ces deux wagonnets, de constructeur Alphonse Pétolat-Dijon, sont ici sur une voie de 60cm d’écartement. La voie est incrustée dans une dalle de béton construite lors de la seconde guerre mondiale pour l’aménagement d’une base souterraine de construction de missiles V2 par les nazis. Cette grande carrière de calcaire est un exemple de divers reconversions qui ont pu avoir lieu dans ce genre d’espaces souterrains.