Posts Tagged “plateau”
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Les reliefs sont à l’origine de nombreux phénomènes météorologiques. La masse d’air de la vallée se heurte aux barrières orientales du Vercors. La région grenobloise est plongée dans le brouillard. Sur les plateaux, de forts vents d’ouest balayent les pentes et revoient les masses d’air ascendantes. Cela peut avoir pour effet de créer des congères, redoutables lorsqu’elles se forment en bordure de falaises.
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Ce gouffre, vaste fosse naturelle, semble aspirer toutes les couleurs de la forêt. La lumière du jour pénètre ces ténèbres fraîches et humides. Depuis la formation du plateau calcaire, l’eau façonne ces cavités lentement mais sûrement. Elle y effectue toujours son travail d’érosion. La lumière permet même à des mousses d’établir de la végétation sur la roche de l’Urgonien.
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Une petite cavité discrètement située sous le plateau calcaire. Trois trous naturels y laissent pénétrer la lumière déclinante. Ce calcaire, l’Urgonien, s’érode progressivement sous l’effet de l’humidité, du vent, et de la gélifraction. Éclairée régulièrement, la végétation parvient à se fabriquer une petite place dans cette poche minérale.
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Petit ensemble ferroviaire aperçu au détour d’une galerie. Il s’agit d’un wagonnet-plateau Decauville et d’un dérailleur tournant en voie de 60cm. Ces wagons plats étaient spécifique au transport de la pierre de taille sous forme de blocs. La roche exploitée était du calcaire. L’exploitation, ici ancienne, était effectuée en piliers tournés. Plus tard, les éléments ferroviaires ont été démantelés pour permettre une autre utilisation des vides, celle des cultures de champignons, ou champignonnières. Entre les piliers ont pu être édifiées des cloisons maçonnées. Celles-ci maintiennent en place des déblais d’exploitations. Elles étaient généralement aménagées en fin de chantier à l’écart des roulages.
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Un wagon barbe-sioux.
Le wagon barbe-sioux est un terme inventé pour ce très curieux véhicule, rencontré par hasard au détour d’anciennes galeries souterraines. Il s’agit en réalité, comme ses collègues derrière lui, d’un wagonnet plateau, sur lequel est posé un cuffat. Ces cuffats permettaient aux matériaux d’être acheminés par un puits, et cela pouvait même servir au personnel. C’est dire les conditions de travail. Posés sur des wagonnets, ces cuffats pouvaient alors aisément voyager dans les galeries horizontales des carrières. Ici, et sans qu’on ne sache pourquoi, le cuffat fut laissé en place sur son véhicule, lui donnant un faux air de barbecue. Avec le temps et l’humidité, l’ensemble s’est fortement corrodé.
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Deux wagonnets plateau de type Pétolat.
Deux wagonnets plateau en attente de chargement. Ces deux wagonnets, de constructeur Alphonse Pétolat-Dijon, sont ici sur une voie de 60cm d’écartement. La voie est incrustée dans une dalle de béton construite lors de la seconde guerre mondiale pour l’aménagement d’une base souterraine de construction de missiles V2 par les nazis. Cette grande carrière de calcaire est un exemple de divers reconversions qui ont pu avoir lieu dans ce genre d’espaces souterrains.
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Mis au rebut, ces anciens wagonnets-plateau à châssis en bois portaient les lourds blocs de marbre jusqu’à la sortie de la carrière, où un plan incliné les menait à l’usine. A l’arrêt depuis de nombreuses années, ils font aujourd’hui figure de dinosaures au détour d’une galerie.