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Tous les éléments ou presque, sont réunis pour une photo ferroviaire parfaite. Un cours d’eau dans la montagne, une forêt, un ouvrage d’art ancien, un monument en ruine. Il ne manquait plus que le passage de l’autorail. Cet EAD, élément automoteur diesel, passé de mode depuis bien des années, est affrété par une association. Il relie alors Valence à la région gapoise. On l’aperçoit durant quelques secondes alors qu’il commence seulement à attaquer sa longue ascension le long de la rivière Drôme.
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Couloir d’Ogive
Ce couloir à la forme d’ogive est une consolidation unique en carrière. Construite en moellons calcaires, et en pierre sèche, cette confortation, imposante par son épaisseur, permet la communication vers un autre secteur grâce à un couloir qui la traverse. Ce couloir est percé sous une forme d’arc brisé, ce qui permet une stabilité importante, et par la même une esthétique peu répandue sous terre. Devant, un pilier à bras maintient la galerie sur toute sa hauteur, elle aussi importante dans ces carrières de calcaire du Sud. Ces consolidations sont numérotées, le nombre étant précédé de la lettre C, comme… Consolidation!
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Les banquettes de calcaire dans l’atelier de taille.
Les banquettes, visibles sur tout le mur gauche de cette galerie, sont constituées d’une masse calcaire. La présence de ces éléments s’expliquent par la succession de différentes méthodes d’exploitation. En premier lieu, cette carrière souterraine de calcaire grossier fut exploitée uniquement sur la hauteur des hagues de pierres sèches, que nous voyons sur la partie supérieure du mur. Seule une petite largeur, tout au fond, fut exploitée sur une hauteur plus conséquente. Seulement, cette hauteur réduite de galerie était fort malaisée pour les exploitants ou les éventuels inspecteurs des travaux des carriers. Ainsi, les galeries de circulation, comme celle-ci, ont été sous-creusées dans la masse calcaire située en pied. Enfin, pour consolider la carrière, les anciennes galeries où l’exploitation fut arrêtée ont été remblayées, ces remblais sont maintenus par les hagues régulières disposées sur les banquettes. Pour apporter plus de stabilité à l’ensemble, des piliers à bras ont été ajoutés. Ces piliers sont montés blocs par blocs par les mains des ouvriers.
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Cette consolidation en maçonneries se trouve dans une galerie de carrière exploitée en hagues et bourrages. Sa présence s’explique par le passage de la ligne de chemin de fer de Sceaux, actuel RER B parisien, en surplomb. La voûte est contemporaine aux travaux de la voie ferrée en surface et permet de consolider la galerie pour qu’elle puisse résister au passage des trains, tout en gardant possible le passage en souterrain. Ces maçonneries sont donc bien postérieures aux carrières, et cette galerie permet de vérifier leur état.
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Le pilier tourné ici présent montre toute sa hauteur dans cette salle d’une carrière partiellement remblayée. La hauteur d’origine entre le pied et le ciel de carrière est perceptible ici, environ cinq mètres.
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Le terme de concrétions, aussi appelé spéléothème désigne ces dépôts de minéraux charriés par les eaux d’infiltration à travers la roche. En fonction des couches traversées et des substances présentes dans le sous-sols, ces concrétions n’auront donc pas toujours le même aspect. Elles peuvent prendre des couleurs surprenantes, ici un jaune vif, attestant la présence d’ions ferreux dans cette coulée de calcite.
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Arche dans une galerie de carrière ayant vécu de multiples usages. Cette carrière de calcaire est consolidée grâce à de nombreux renforts de différentes époques dont cette arche en briques. Après l’exploitation de la pierre, ce sont les marchands de vin du roi de France qui s’y installent. Puis au XIXe siècle, les espaces serviront de caves de fermentation de la bière, la température et l’humidité étant propices à ce genre d’activités. C’est durant l’époque de stockage de la bière que cette arche fut édifiée, dans une galerie de près de quatre mètres de haut.
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Dans cette carrière de calcaire, une grille barrait autrefois une galerie permettant la communication vers un autre réseau situé sous un fort. La galerie principale suivant une avenue, et donc située sous un terrain civil, cette grille était alors destinée à protéger le terrain militaire. Aujourd’hui, la galerie accédant au réseau sous la fortification est remblayée et effondrée, rendant la grille inutile à l’heure actuelle.
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Le propre d’un vide artificiel est de s’effondrer un jour ou l’autre. Ici, un fontis, cloche formée par l’éboulement d’une partie du toit de la carrière, s’est créé lors de l’exploitation de la pierre de taille. Les carriers ont alors construit un pilier en pierres sèches (c’est à dire sans mortier ou autre liant) pour stopper la progression de la cloche.